La majoria de les marques d'automòbils han començat a comercialitzar o anuncien la pròxima posada en el mercat de vehicles híbrids o elèctrics per tal de reduir la dependència del petroli que el sector ha imposat i que és responsable d'una quantitat molt important de les emissions de gasos amb efecte hivernacle derivades de les activitats humanes.

Com es pot apreciar en aquesta gràfica, el principal responsable en la generació de gasos amb efecte hivernacle és el sector de la generació d'energia elèctrica, doncs molts dels processo de generació deriven de l'aprofitament energètic dels combustibles, líquids o gasosos. Però el següent responsable és el transport, principalment per carretera, on la utilització de combustibles fòssils (benzines, querosens o gasoils) és la principal font d'energia.

Amb l'arribada dels bio-combustibles les emissions poden tenir una certa reducció, però possiblement aquesta serà difícil de percebre a causa de que cada vegada són més i més vehicles els que circulen per vies més i més atapeïdes: retencions, manca d'aparcament, desplaçaments curts, mobilitat obligada, és necessari actuar en tots aquests fronts per a reduir el consum derivat del trànsit en els desplaçaments privats. Proximitat, ferrocarril, millores a la logística, són altres fronts oberts en el transport de mercaderies i persones a distàncies cada vegada més llargues.

El consum de combustible en el transport es pot reduir aplicant una sèrie de recomanacions que, no per conegudes són aplicades de forma general i amb les que es poden aconseguir estalvis importants del combustible i per tant, veient els preus als que, hauríem de dir: acostumats, les empreses de distribució de benzines i gasolis per automoció.

En aquest sentit, l'electrònica aplicada a l'automoció pot permetre estalvis importants en el consum de combustible, aquesta permet obtenir una corba del parell del motor més plana que pot suposar, analitzant els cicles d'arrencada, conducció i aturada, en motors sobrealimentats un estalvi de fins el 15% a través de la gestió dels protocols electrònics implicats en l'alimentació del motor.

La polarització de les molècules de combustible afecta a l'orientació de les combustibles en el moment d'entrar a la cambra de combustió, per aquest motiu, un simple imant posat a l'entrada del combustible pot aconseguir un estalvi addicional de combustible, gràcies al millor rendiment d'aquest, que es pot xifrar lleugerament per sota del 5%.

Igualment existeixen alguns additius que milloren les propietats del combustible, reduint la fricció en els pistons o millorant la seva composició. En el primer cas es tracta de lubricants, que no aconsegueixen realment una millora en l'estalvi si no que actuen bàsicament en motors envellits, reduint les pèrdues energètiques per fricció. En el segon cas es troben els additius enzimàtics, que infereixen petites modificacions a les molècules presents en el combustible (una part de les quals són aigua) que milloren el seu rendiment final fins un 10%, com el que succeeix amb la dosificació 1:4.000 de XBee.

Però sobre tot és important seguir unes pautes de conducció que evitin una conducció ineficient, entre les que destaquen les següents:

1. Arrencar el motor sense prémer l'accelerador, no serveix per res més que per consumir una primera glopada de combustible que no té cap efecte, en cas que el motor ho necessiti per arrencar, seria interessant fer una posta a punt en el taller.
2. Evitar les frenades brusques, anticipant-se al trànsit, preveient el que farà el vehicle que tenim davant a través de l'observació del que que fa el conjunt de vehicles, i sobre tot el que va davant del que tenim davant.
3. Conduir amb marxes llargues sempre que la velocitat i les condicions el trànsit ho permetin. Engegant en primera i, tot seguit, passar a segona, augmentant de marxa el més aviat possible.
4. Mantenir les revolucions del motor el més a prop del punt de màxim rendiment (1.500 i 2.000 a motors dièsel, i entre 2.000 i 2.500 en motors de benzina).
5. En baixades no posi mai el punt mort, el motor consumeix més a ralentí que amb una marxa posada sense accelerar, i a més es perd el control sobre la velocitat del vehicle obligant a frenar amb més freqüència.
6. Si el vehicle és de gasolina no cal escalfar el motor, per tant s'ha d'iniciar la marxa tant bon punt estigui engegat, en el cas del motors dièsel pot ser interessant esperar uns quants segons.
7. En els embussaments, si es preveu que l'aturada serà superior a un minut, és millor aturar el motor, el consum serà menor, malgrat que el tornis a engegar després.
8. A l'estiu, conduir amb l'aire condicionat connectat augmenta el consum de combustible al voltant de l'1%, molt pitjor és conduir amb les finestres obertes, sobre tot a velocitats mitjanes i altes, el consum s'incrementa més de doble, al voltant del 2,5%.
9. Els pneumàtics han de garantir la correcta subjecció al ferm, però si aquesta és excessiva, per estar poc inflats la despesa de combustible es pot incrementar per sobre del 5%.
10. Tots els elements que modifiquen l'aerodinàmica del vehicle (maletes, portaesquís,  baques, cofres...) ofereixen resistència al desplaçament del vehicle, i de forma molt important, augmentant el consum del vehicle a l'entorn del 25%.
11. El manteniment del vehicle és molt important per que la combustió sigui l'adequada i amb la barreja d'aire correcta, una mala combustió genera incremats i fums negres formats per partícules i combustible que no és aprofitat pel motor, incrementant de forma substancial el consum per sobre del 20%.

Per tant, amb les millores tècniques i de comportament aplicades a la conducció pot ser possible estalviar combustible, i sobre tot els diners que aquest representa, millorant les emissions de gasos amb efecte hivernacle i, a la vegada la nostra economia.